Rendre les paquebots "insubmersibles"

Invité mardi 23 octobre par le Propeller Club de Paris, le commandant Dhéret s'est prononcé sur l'éventualité d'un renforcement des règles de sécurité sur les grands paquebots à la lumière du dossier "Concordia". Pour l'expert maritime responsable des essais du chantier naval STX à Saint-Nazaire, "le gigantisme des navires de croisières ne pose aucun problème de sécurité. Dans l'affaire "Concordia", il semblerait, sous réserve du jugement prochain, que l'accident soit dû à une erreur humaine". Depuis, M. Dhéret remarque d'ailleurs que les règles de sécurité actuelles ne sont pas remises en cause et "je ne vois pas comment on pourrait les renforcer". En revanche, l'officier s'interroge sur l'approche sécuritaire. "Des travaux sont engagés afin d'éviter l'évacuation des navires quelles que soient les circonstances. Ils portent notamment sur la garantie de flottabilité des paquebots". Si cette voie aboutissait, elle pourrait remettre en cause les procédures et les équipements d'évacuation obligatoires sur les navires contenues dans la convention Solas, et imposerait de nouvelles règles de construction. À ce titre, M. Dhéret souligne l'importance d'aménager des compartiments moteurs autonomes "afin de préserver au maximum la manœuvrabilité des navires". Si la sécurité est une priorité, le responsable a fait également part de son inquiétude liée au carnet de commandes du chantier naval STX à Saint-Nazaire. Après les livraisons du "MSC Preziosa" fin mars et de l'"Europa 2" à Hapag-Lloyd en avril, la charge de travail du site se résume à deux bâtiments de projection (porte-hélicoptères) russes dont le calendrier demeure encore flou...