Reprise des liaisons ferroviaires après l'effondrement d'un pont

Suite à l'effondrement dans l'Adour de deux tronçons d'un pont en construction, des liaisons ferroviaires au sud de Bayonne ont été interrompues du 5 au 7 mai. "Les équipes techniques ont achevé les opérations de stabilisation plus rapidement qu'elles l'avaient annoncées. Les vérifications effectuées par les experts de l'ingénierie SNCF et les mesures mises en place pour le suivi nous offrant les garanties nécessaires, la reprise des circulations ferroviaires est autorisée" et "le rétablissement du service est effectif depuis lundi matin", a indiqué la SNCF. "L'objectif était une remise en circulation lundi en fin de journée", avait-on auparavant annoncé à Réseau ferré de France (RFF), maître de l'ouvrage.

Un pont en construction à Bayonne

Samedi, deux tronçons d'un pont en construction à Bayonne - de plusieurs centaines de tonnes chacun - se sont effondrés dans le fleuve qui traverse la ville, faisant deux blessés, des ouvriers belges. La circulation des trains a été interrompue sur le pont existant, un des tabliers tombés à l'eau penchant dangereusement vers le pont actuel. Des experts ont examiné le site dimanche afin d'organiser la sécurisation du pont existant et d'éviter que l'un des tronçons effondrés ne glisse et vienne heurter le pont existant.

L'interruption avait touché la liaison directe (train Talgo) entre Paris et Madrid, a indiqué la SNCF en précisant que 350 voyageurs ayant pris ce train dans les deux sens ont dû être transportés en bus, au petit matin, entre Bayonne et Hendaye-Irun, entraînant, au départ de Paris, un retard de 4 h 30. Pour l'ensemble des liaisons touchées reliant Hendaye, Saint-Jean-Pied-de-Port et Puyoô, la SNCF avait mis en place des solutions alternatives.
L'ouvrage, qui était au stade de la soudure, devait remplacer fin 2013 le pont de chemin de fer existant datant de 1862. Les causes de l'accident étaient encore inconnues dimanche, a précisé une porte-parole de RFF, en évoquant notamment "l'absence de témoins oculaires" et la nécessité d'examiner les tronçons encore immergés. L'ouvrage, commandé en 2006, a été conçu par le cabinet d'architecture Alain Spielmann, maître d’œuvre avec la SNCF régionale. Bouygues participe notamment à cette construction d'un coût de 40 millions d'euros qui a commencé en 2010.