Rouen : Senalia réceptionne trois portiques neufs

Construit en 1971, le terminal céréalier de Grand-Couronne a traité depuis sa création plus de 70 millions de tonnes de grains. Mais profitant du programme d’approfondissement du chenal de la Seine qui s’achève, le groupe coopératif Senalia, principal chargeur du port, et le Grand Port maritime de Rouen (GPMR) ont voulu le conforter dans son rang de terminal le plus performant du secteur.
Le GPMR a d’abord investi 9 millions d’euros dans le renforcement du front d’accostage et des quais, la construction d’une structure permettant l’accueil des nouveaux outillages et l’approfondissement de la souille. Le nouveau poste à quai pourra accueillir des vraquiers jusqu’à 260 mètres de long et 46 mètres de large, avec des tirants d’eau jusqu’à 12 mètres.
"Ce qui permettra de charger des panamax voire over-panamax jusqu’à 60.000 tonnes et évitera les deuxièmes sites de chargement", commente Manuel Gaborieau, délégué commercial de la filière céréales et agro-industries de Haropa-Port de Rouen.

Une modernisation à 11,5 millions d’euros

Pour le groupe coopératif Senalia, l’addition pour la modernisation du site de Grand-Couronne s’est montée à environ 11,5 millions d’euros. Avec des travaux de sécurité, le remplacement des automates et des systèmes de convoyage des grains des chaînes aux bandes transporteuses, l’installation de systèmes de captation des poussières et surtout la construction des trois nouveaux portiques de nouvelle génération.

Construits par la société allemande Neuero, l’un des grands spécialistes mondiaux, ils ont été acheminés de Rostock à Rouen à bord du "Palmerton", unité destinée aux colis lourds de la compagnie néerlandaise Combi-Lift. D’un poids unitaire de 250 tonnes, ils ont été déchargés montés et sur rail à l’aide de deux grues Liebherr d’une capacité unitaire de 250 tonnes. L’opération très complexe était programmée à partir du 17 décembre sur deux ou trois jours.
"Ils sont capables de charger chacun 1.000 tonnes à l’heure, comme leurs prédécesseurs. Mais ils offrent l’avantage de la translation sur rails sur une longueur de 340 mètres et d’être dotés d’un système anti-poussière dit par accumulation", précise Matthieu Calais, directeur technique chez Senalia.
De son côté, Gilles Kindelberger, directeur général du groupe coopératif, a tenu à souligner l’"étroite collaboration avec le GPMR pour cette opération" qui a contraint à un arrêt d’exploitation du terminal du 10 septembre au 10 janvier prochain. Il a rappelé au passage que la part des modes massifiés (fer et fleuve) pour l’approvisionnement de ses deux silos étaient passée en cinq ans de 20 à 49 %.