STM : "Il existe encore un marché du conventionnel aujourd'hui"
© Spliethoff
Selon le président du Syndicat des transitaires de Marseille-Fos (STM), il y a deux types de transport conventionnel : les lots qu'on embarque sur des navires rouliers tels que ceux de l'armateur italien Grimaldi et le lo-lo, mis à bord de véritables navires conventionnels.
Stéphane Salvetat souligne que des lots de conventionnel sont embarqués vers la Méditerranée orientale et le Maghreb mais il regrette que ces opérations soient moins courantes aujourd'hui qu'elles ne l'étaient par le passé.
"Nous devons réapprendre à en faire. Il y a des navires qui arrivent pleins et qui repartent vides. Nous avons Iter, qui reste emblématique. Mais il faut en faire plus à Marseille-Fos", indique-t-il.
D'après lui, des lots sont opérés aussi bien dans les bassins Ouest que dans les bassins Est du GPMM (des installations dont il souligne la complémentarité), mais également dans des ports tels que Toulon ou Sète.
Stéphane Salvetat souligne que des lots de conventionnel sont embarqués vers la Méditerranée orientale et le Maghreb mais il regrette que ces opérations soient moins courantes aujourd'hui qu'elles ne l'étaient par le passé.
"Nous devons réapprendre à en faire. Il y a des navires qui arrivent pleins et qui repartent vides. Nous avons Iter, qui reste emblématique. Mais il faut en faire plus à Marseille-Fos", indique-t-il.
D'après lui, des lots sont opérés aussi bien dans les bassins Ouest que dans les bassins Est du GPMM (des installations dont il souligne la complémentarité), mais également dans des ports tels que Toulon ou Sète.
"Le salon Breakbulk de Brême soutenu par le STM"
Autour des mêmes thèmes
-
Croisières : la demande chinoise fait craindre pour l'environnement
-
Les vastes chantiers qui attendent Élisabeth Borne
-
Le marché mondial reste sous le contrôle d'une poignée d'opérateurs
-
Les armateurs payent la montée des risques dans le Golfe
-
Marfret : capacités revues à la hausse sur le service Medcar
"Le STM soutient le salon BreakBulk de Brême", déclare-t-il. Selon lui, "il existe encore un marché aujourd'hui". Et de souligner l'importance d'une formation permettant d'avoir une connaissance globale du métier. À ses yeux, "il s'agit d'un métier de terrain. Il faut se montrer plus ingénieux et savoir discuter avec le manutentionnaire".
Il rend hommage à Jean-Claude Sarremejeanne, directeur du manutentionnaire fosséen Sosersid, qui anime un groupe de travail sur le conventionnel mis en place en 2017 par l'Union maritime et fluviale de Marseille-Fos (UMF).
D'après lui, entre les filiales des grands groupes et les commissionnaires de transport régionaux, il existe encore quelques grands spécialistes à Marseille-Fos. Et de citer notamment les professionnels du secteur. Quant à la société Lam, qui est partie de zéro il y a quelques années, elle réalise aujourd'hui 10 % de son chiffre d'affaires dans le conventionnel.
"Des transitaires havrais s'intéressent encore aux colis lourds"
