Le motoriste aéronautique Safran s'est accordé avec Airbus sur la quantité de moteurs à lui fournir en 2024 pour équiper les avions de la famille A320, alors que l'avionneur entend augmenter à nouveau sa production.
"Nous avons un accord [avec Airbus] sur la quantité de moteurs [pour] 2024", a affirmé Olivier Andriès, directeur général de Safran. Cette quantité "correspond à la quantité de moteurs sur laquelle nous nous étions engagés avant la crise", a-t-il ajouté, sans dévoiler le nombre de moteurs en question. Airbus, qui a drastiquement réduit ses cadences de production pendant la pandémie, les augmente progressivement et compte atteindre 65 appareils par mois à l'été 2023.
L'an passé, l'avionneur européen avait indiqué qu'il "demand[ait] à ses fournisseurs de permettre un scénario de cadence 70 d’ici le premier trimestre 2024" et qu'il "étudi[ait] des opportunités" de monter à 75 appareils par mois d'ici à 2025.
Le sujet est d'importance pour l'avionneur qui doit livrer plus de 5.800 avions de la famille A320 (A319, A320 et A321), mais dont les fournisseurs font face à des difficultés de remontée en cadence en raison de tensions sur les approvisionnements et parfois de difficultés à embaucher.
Cadences et trafic
Olivier Andriès avait fait part l'an dernier des doutes de Safran sur l'opportunité d'aller au-delà d'une cadence de 65 avions par mois en raison des investissements que cela supposait et du besoin attendu à terme. "Pour nous, le rationnel d’une augmentation des cadences, c’est si le trafic aérien repart très fort", avait-il confié lors d'une journée investisseurs en décembre 2021.
Or, la prévision de Safran de croissance annuelle du trafic aérien mondial sur les vingt prochaines années est de 2,9 %, plus prudente que les 3,9 % estimés par Airbus. CFM, la coentreprise entre Safran et l'américain GE, équipe plus de la moitié des avions de la famille A320 et la totalité des 737 Max de Boeing.
L'an passé, l'avionneur européen avait indiqué qu'il "demand[ait] à ses fournisseurs de permettre un scénario de cadence 70 d’ici le premier trimestre 2024" et qu'il "étudi[ait] des opportunités" de monter à 75 appareils par mois d'ici à 2025.
Le sujet est d'importance pour l'avionneur qui doit livrer plus de 5.800 avions de la famille A320 (A319, A320 et A321), mais dont les fournisseurs font face à des difficultés de remontée en cadence en raison de tensions sur les approvisionnements et parfois de difficultés à embaucher.
Cadences et trafic
Olivier Andriès avait fait part l'an dernier des doutes de Safran sur l'opportunité d'aller au-delà d'une cadence de 65 avions par mois en raison des investissements que cela supposait et du besoin attendu à terme. "Pour nous, le rationnel d’une augmentation des cadences, c’est si le trafic aérien repart très fort", avait-il confié lors d'une journée investisseurs en décembre 2021.
Or, la prévision de Safran de croissance annuelle du trafic aérien mondial sur les vingt prochaines années est de 2,9 %, plus prudente que les 3,9 % estimés par Airbus. CFM, la coentreprise entre Safran et l'américain GE, équipe plus de la moitié des avions de la famille A320 et la totalité des 737 Max de Boeing.
