Saône : une première synthèse des études attendue

La commission Mobilité 21 a classé la liaison Saône-Moselle/Saône-Rhin parmi les projets à "Horizons plus lointains", soit d'ici 2050. Cette décision a abouti à la suspension des études associées à la procédure de débat public programmé initialement... en 2012 par la loi Grenelle I. Après une période légitime de déception, les membres de l'association Seine-Moselle-Rhône rappellent leur attachement à voir les études, laissées inachevées, être finalisées et partagées avec les territoires concernés. En particulier la Lorraine, l'Alsace, la Franche-Comté, la Bourgogne, Rhône-Alpes et Paca ainsi que le Grand Port maritime de Marseille qui ont participé à leur financement sous la maîtrise d'ouvrage de Voies navigables de France. Par la voix de son directeur général délégué, Pascal Girardot, VNF a répondu favorablement à cette demande tout en précisant que les évaluations socio-économiques n'étaient pas achevées ni les simulations de trafic. Le budget nécessaire pour boucler ce travail s'élèverait à quelques centaines de milliers d'euros. Aussi dans l'immédiat, le gestionnaire d'infrastructures fluviales réfléchit-il à la réalisation d'une première synthèse tandis que les études manquantes pourraient être finalisées et financées dans le cadre du corridor multimodal européen n° 9 "Mer du Nord-Méditerranée".

Raisons d'espérer avant 2050

Deux motifs justifient aussi la poursuite des études de la liaison Saône-Moselle/Saône-Rhin. Rappelé par Louis Nègre, sénateur-maire de Cagnes-sur-Mer et coprésident de TDIE, "la commission Mobilité 21 a demandé un réexamen de l'ensemble des dossiers tous les cinq ans" laissant penser qu'un classement "à horizons plus lointains" pouvait évoluer.

De son côté, Didier Léandri, président délégué général du Comité des armateurs fluviaux (CAF), souligne que le projet a pour objectif l'interconnexion de deux bassins de navigation européens stratégiques. À ce titre, "il fait partie des projets retenus par la Commission européenne pour le réseau central de transport à réaliser d'ici 2030".

Dessertes fluviales phocéennes

Un second volet de l'assemblée générale de l'association Seine-Moselle-Rhône était consacré à la desserte fluviale du port de Marseille-Fos. Lors des débats, son président, André Rossinot, a encouragé l'initiative Medlink Ports. Il a également insisté sur deux mesures de nature à favoriser l'essor des trafics par voie d'eau : "la mutualisation des coûts de manutention (THC) dans les ports maritimes français et le projet d'accès fluvial direct à la darse 2 de Fos 2XL". Si le financement de cet aménagement est déjà acquis, selon Jean-Claude Terrier du GPMM, "sa mise en chantier est ralentie en raison de contraintes environnementales". Un arbitrage de l'État sur le dossier serait le bienvenu.