D'ici mars, Stena Lines exploitera le premier ferry au méthanol après conversion du "Stena Germanica" naviguant entre les ports de Göteborg et de Kiel. Cette première mondiale d'un coût de 22 millions d'euros est menée avec le concours de Wärtsilä et de la société Methanex Corporation.
D'ici le 1er janvier 2015, l'annexe VI de la convention Marpol transposée en droit européen par la directive 2012/33 entrera en vigueur. Redoutée par les armateurs concernés en raison des coûts induits, en Europe, elle impose aux navires naviguant à moins de 200 milles des côtes de la Manche, de la mer du Nord et de la Baltique, d'utiliser des carburants émettant un taux de soufre maximal de 0,1 %. Face à ce défi, Stena Lines a décidé de convertir son ropax "Stena Germanica" au méthanol. Cette première mondiale associe le motoriste Wärtsilä et la société Methanex Corporation, producteur et fournisseur de méthanol. Évaluée à 22 millions d'euros financés avec le concours de l'Europe via le programme Autoroutes de la mer, cette conversion commencera en janvier au chantier naval polonais de Remontowa, et durera six semaines environ.
Suppression de 99 % des Sox
Construit en 2001 et long de 240 mètres, le "Stena Germanica" est affecté sur une ligne régulière entre les ports de Göteborg et de Kiel avec une capacité de 1.500 passagers et de 300 voitures. Une fois sa conversion achevée, le ropax disposera d'une double motorisation, une principale au méthanol et une plus classique au MGO (marine gas oil). Par rapport à son carburant actuel (HFO), le méthanol permet selon Stena une réduction des émissions d'oxydes de soufre (SOx) d'environ 99 %, de particules fines de 95 %, d'oxydes d'azote (Nox) de 60 % et de dioxyde de carbone (CO2) de 25 %. Biodégradable et incolore, le méthanol est produit à partir de gaz naturel, charbon, biomasse voire de dioxyde de carbone.
Suppression de 99 % des Sox
Construit en 2001 et long de 240 mètres, le "Stena Germanica" est affecté sur une ligne régulière entre les ports de Göteborg et de Kiel avec une capacité de 1.500 passagers et de 300 voitures. Une fois sa conversion achevée, le ropax disposera d'une double motorisation, une principale au méthanol et une plus classique au MGO (marine gas oil). Par rapport à son carburant actuel (HFO), le méthanol permet selon Stena une réduction des émissions d'oxydes de soufre (SOx) d'environ 99 %, de particules fines de 95 %, d'oxydes d'azote (Nox) de 60 % et de dioxyde de carbone (CO2) de 25 %. Biodégradable et incolore, le méthanol est produit à partir de gaz naturel, charbon, biomasse voire de dioxyde de carbone.
