Le projet d’autoroute payante à l'ouest de Strasbourg a été précisé par son concessionnaire Vinci. La CCI demande qu’il soit accompagné d’autres aménagements sur l’autoroute urbaine gratuite, afin de générer un désengorgement significatif.
Les contours du GCO de Strasbourg se précisent. Le chantier du contournement Ouest de la ville doit démarrer fin 2017, pour un coût de 553 millions d’euros et une mise en service à l’automne 2020. Concernant la question sensible du péage, elle dépend encore des modulations horaires et des abonnements à mettre en place, mais la référence pour les 22 km payants se situe à 9 euros pour les poids lourds, soit environ 40 centimes le kilomètre. Ces informations ont été communiquées par le concessionnaire Arcos, filiale de Vinci, lors d’une récente réunion organisée par la CCI de Strasbourg et du Bas-Rhin. "Le niveau de péage envisagé est à comparer aux 25 euros que coûte un salarié immobilisé dans son véhicule pendant une heure", commente Jean-Luc Heimburger, président de la CCI.
Titulaire depuis fin janvier du contrat de concession de 54 ans, le groupe Vinci affiche les ambitions de trafic : au bout de la période de "ramp-up" de trois à cinq ans, le Contournement Ouest Strasbourg (COS) - la dénomination qu’il a retenu - vise la circulation de 20.000 à 32.000 véhicules par jour sur ses trois sections, dont 31 % de poids lourds dans les parties Nord (qui vise un total de 24.000 véhicules) et centre, et 23 % sur la portion Sud comportant les 2 km sur 24 exempts de péage, et qui serait la plus fréquentée. Le projet inclut un "pôle multimodal qui proposera notamment des solutions de logistique du dernier kilomètre", précise Marc Bouron, président d’Arcos.
Si les prévisions se confirment, le contournement délesterait d’environ 15 % le trafic à hauteur de Strasbourg.
Titulaire depuis fin janvier du contrat de concession de 54 ans, le groupe Vinci affiche les ambitions de trafic : au bout de la période de "ramp-up" de trois à cinq ans, le Contournement Ouest Strasbourg (COS) - la dénomination qu’il a retenu - vise la circulation de 20.000 à 32.000 véhicules par jour sur ses trois sections, dont 31 % de poids lourds dans les parties Nord (qui vise un total de 24.000 véhicules) et centre, et 23 % sur la portion Sud comportant les 2 km sur 24 exempts de péage, et qui serait la plus fréquentée. Le projet inclut un "pôle multimodal qui proposera notamment des solutions de logistique du dernier kilomètre", précise Marc Bouron, président d’Arcos.
Si les prévisions se confirment, le contournement délesterait d’environ 15 % le trafic à hauteur de Strasbourg.
