TLF Rhône-Alpes rassuré par les acconiers Eurofos et Seayard

Dominique Di Bello, président de TLF Rhône-Alpes Auvergne Bourgogne, et Emmanuel de Bienassis, secrétaire général, ont convié les dirigeants des deux sociétés de manutention des terminaux à conteneurs de Fos-sur-Mer. Nicolas Gauthier, directeur général d’Eurofos depuis septembre 2012 (ancien directeur du port de La Rochelle et auparavant membre du cabinet de Jean-Louis Borloo) et Georges Chapus, président de Seayard et leur garde rapprochée, se sont prêtés de bonne grâce au jeu des questions-réponses devant les principaux commissionnaires de transport rhônalpins, un peu privés d’information sur le port sudiste ces derniers mois. Prudents, les deux dirigeants ont préféré œuvrer sur le terrain, améliorer les dispositifs, travailler sans relâche avec leurs équipes afin de stabiliser le présent et préparer l’avenir du Grand Port maritime de Marseille-Fos avant de communiquer sur leurs atouts. Les nouvelles du port semblent aujourd’hui très positives.

Efficacité améliorée

Avec Fos 2XL, les 1.200 mètres linéaires de quai ont aujourd’hui doublé, ce qui permet de travailler plus efficacement. «Les portiqueurs sont devenus dockers. Avec la réforme appliquée depuis le 3 mai 2011, il n’y a plus d’attente en rade ni de retard. Ils opèrent 27 mouvements à l’heure et nous nous rapprochons de la moyenne européenne. Nous avons gagné 20 % par rapport à l’état antérieur», relève Dominique Di Bello.
Le temps d’attente pour entrer ou sortir un conteneur est de 27 minutes «comme à Rotterdam, référence des professionnels en Europe», précise le président régional de TLF qui se souvient des deux à six heures d’attente enregistrés voici quelques années.

Hormis les performances techniques, un important et positif changement de mentalité a eu lieu sur le port avec les portiqueurs passés dans le privé en rejoignant leurs anciens collègues dockers, tous décidés aujourd’hui à contribuer à relancer la machine portuaire terriblement grippée par des grèves délétères et coûteuses qui ont beaucoup servi les concurrents du Nord notamment.
L’amélioration des quais bénéficie aussi au fluvial. C’est ainsi que la barge qui arrive de Lyon peut aujourd’hui être aussi bien traitée sur le quai de Seayard que sur celui d’Eurofos. «Résultat, on note que le fluvial a augmenté de 10 % ces derniers mois», résume Dominique Di Bello. Et si un jour le décrochage entre les deux quais est rectifié, l’ensemble des portiques des deux acconiers pourra traiter un seul et même navire en même temps.
Hormis les transferts des équipements et des matériels, Georges Chapus de Seayard a dû parachever le changement du système informatique qui avait un peu perturbé le début d’année. Depuis le mois de juin, il est parfaitement opérationnel «à plus de 100 %» lance Dominique Di Bello, enthousiaste. Celui-ci espère vivement que tous ces points positifs vont permettre, mois après mois, de reconquérir les trafics perdus et notamment ceux du Sud-Est qui ont pris les voies du Nord alors que le port naturel de Lyon est celui de Marseille-Fos. Les professionnels du shipping ont apprécié ces heures de rencontres et d’information qui seront relayées par divers moyens en 2013 et qui leur permettront à leur tour de «transmettre la bonne parole» à leurs clients chargeurs.
En reprenant le chemin de la fiabilité, le port recrée de la confiance, cet indispensable élément d’engagement et de réussite.