Total a entamé la production en France de biocarburants d'aviation durables, en ayant recours à des huiles de cuisson usagées. Un élément essentiel au transport aérien qui cherche à réduire ses émissions de carbone.
Du carburant d'aviation durable (Saf) est désormais produit par Total dans la bioraffinerie de La Mède (Bouches-du-Rhône) et sur le site d'Oudalle (Seine-Maritime) spécialisé dans les lubrifiants, indique le groupe pétrolier et gazier qui se diversifie de plus en plus. Ces biocarburants aériens "seront destinés aux aéroports français dès le mois d'avril", ajoute-t-il, sans préciser lesquels.
À partir de 2024, Total prévoit de produire 170.000 tonnes de Saf sur son site de Grandpuits, en région parisienne où il investit 500 millions d'euros, dont 200 millions pour les seuls biocarburants d'aviation. "L'ensemble de ces biocarburants aériens durables seront produits à partir de déchets et résidus issus de l’économie circulaire (graisses animales, huiles de cuisson usagées...). Total n'aura pas recours à des huiles végétales", promet l'entreprise.
Des coûts encore importants
Le transport aérien s'est fixé pour objectif de réduire d'ici à 2050 ses émissions de CO2 de 50 % par rapport à leur niveau de 2005. La moitié des gains attendus dépend de l'utilisation de carburants d'aviation durables. Les Saf peuvent actuellement être mélangés à 50 % avec le kérosène d'aviation et l'industrie aéronautique vise 100 % d'ici la fin de la décennie. Pour l'instant prohibitif, leur coût en limite le succès. Ils représentaient en 2019 moins de 0,1 % des 360 milliards de litres de carburant utilisés par l'aviation. La feuille de route du gouvernement français prévoit de monter à 1 % en 2022, 2 % en 2025 et 5 % en 2030.
À partir de 2024, Total prévoit de produire 170.000 tonnes de Saf sur son site de Grandpuits, en région parisienne où il investit 500 millions d'euros, dont 200 millions pour les seuls biocarburants d'aviation. "L'ensemble de ces biocarburants aériens durables seront produits à partir de déchets et résidus issus de l’économie circulaire (graisses animales, huiles de cuisson usagées...). Total n'aura pas recours à des huiles végétales", promet l'entreprise.
Des coûts encore importants
Le transport aérien s'est fixé pour objectif de réduire d'ici à 2050 ses émissions de CO2 de 50 % par rapport à leur niveau de 2005. La moitié des gains attendus dépend de l'utilisation de carburants d'aviation durables. Les Saf peuvent actuellement être mélangés à 50 % avec le kérosène d'aviation et l'industrie aéronautique vise 100 % d'ici la fin de la décennie. Pour l'instant prohibitif, leur coût en limite le succès. Ils représentaient en 2019 moins de 0,1 % des 360 milliards de litres de carburant utilisés par l'aviation. La feuille de route du gouvernement français prévoit de monter à 1 % en 2022, 2 % en 2025 et 5 % en 2030.
