Tunnel du Katzenberg : un maillon-clé de Rotterdam-Gênes

Ouvert courant décembre, le troisième plus long tunnel ferroviaire d’Allemagne améliore les conditions de fret sur l’axe européen Nord-Sud. Deutsche Bahn a ouvert en décembre à la circulation le tunnel du Katzenberg, à l’extrémité Sud-Ouest de l’Allemagne. Troisième plus long tunnel ferroviaire du pays avec ses 9,4 km, l’ouvrage constitue le maillon-clé de la modernisation de la ligne Karlsruhe-Bâle située dans le corridor européen Rotterdam-Gênes. Cet axe de 182 km forme aussi le portail Nord vers les tunnels suisses du Gothard et du Lötschberg, si bien que sa modernisation (mise à quatre voies) est essentielle à la fluidification et à l’accélération de la circulation du fret ferroviaire européen Nord-Sud. Elle permettra aux trains de circuler à plus de 200 km/h. Ce très vaste chantier de 5,7 md EUR est aujourd’hui achevé ou en chantier à hauteur de 40 %. DB vise sa pleine concrétisation dans le courant de la décennie 2020-2030. C’est dire qu’il reste nombre d’étapes à franchir. La prochaine consistera en un tronçon de 16 km avec tunnel, représentant un coût de 693 M EUR dont les appels d’offres seront lancés l’an prochain. Le Katzenberg, pour sa part, a mobilisé 340 M EUR d’investissements sur neuf ans, une somme portée à 610 M EUR si on ajoute la planification et les voies d’accès. Formé de deux tubes à voie unique chacun, le nouveau tunnel intègre les derniers standards européens de sécurité et de dispositifs antibruit. À terme, plus de 200 trains de marchandises et de voyageurs devraient l’emprunter chaque jour.