VIIA vise les 500.000 passages d’ici 2020
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Lors de la présentation de la nouvelle marque VIIA à Barcelone, Olivier Storch, directeur financier de SNCF Geodis, a dressé un bilan financier et des trafics sur les autoroutes ferroviaires exploitées à ce jour. Avec un taux de remplissage de 85 % et un prix de passage inférieur de 15 % environ par rapport à un trajet routier, la ligne Bettembourg-Le Boulou tractée par Fret SNCF "a atteint le petit équilibre", soit un excédent brut d’exploitation positif. "La clientèle du service est composée à plus de 99 % de transporteurs étrangers". Si l’autrichien LKW Walter et le néerlandais Ewals Cargo Care sont les premiers clients, les transporteurs espagnols et filiales de groupes internationaux basées en Espagne sont à l’origine de 50 % du trafic constitué de marchandises general cargo et sous température dirigée pour l’essentiel. "En mode non accompagné, 50.000 unités de transport ont été transportées en 2011. Cette année nous visons 85.000". Avec un taux d’occupation de 75 %, l’autoroute ferroviaire alpine a traité pour sa part 26.000 unités l’an passé dont 71 % en mode non accompagné. Avec l’ouverture du service à tous les semi-remorques, la barre des 30.000 passages semble possible en 2012. "Les services alpins et Bettembourg-Le Boulou ne perçoivent aucune subvention publique à l’exception de l’aide au coup de pince versée à tous les services de transport combiné", précise Thierry Le Guillou, président des autoroutes ferroviaires de SNCF Geodis. D’ici 2020, VIIA ambitionne un trafic de 500.000 unités sur son réseau européen d’autoroutes ferroviaires en cours de création. Pour atteindre ce chiffre, "des nouveaux wagons seront nécessaires", souligne Olivier Storch, en particulier "pour exploiter la ligne atlantique pour laquelle nous sommes candidats". Un message à l’attention des Pouvoirs publics au chevet de Lohr Industries, constructeur des wagons Modalohr, en proie à des difficultés financières. Des perspectives nationales mais aussi européennes car, à ce jour, aucun wagon à manutention horizontale n’est homologué par les réseaux ferrés du continent...
