Volumes en hausse pour la ligne régulière d'AP Möller-Maersk
© Maersk
Pour «Maersk Liner business», qui regroupe Maersk Line, Safmarine, MCC et la toute nouvelle filiale Seagoline, ce ne sont pas les volumes transportés qui ont pénalisé les résultats des filiales ligne régulière du conglomérat danois mais l'érosion des taux de fret.
Ainsi, le leader mondial du transport conteneurisé a enregistré une hausse de 11 % de volumes globaux transportés mais une baisse de 8 % des taux de fret. Le segment Asie-Europe a progressé de 16 % en termes de volumes avec des frets en chute de 19 %, les volumes transportés sur l'Afrique ont bondi de 19 % avec des frets en recul de 2 %, le transpacifique représente 2 % de volumes de plus qu'en 2010 avec des taux inférieurs de 7 %, les tonnages sur l'Amérique latine ont augmenté 17 % mais les prix ont baissé de 7 %, les volumes sur l'Intra-Asie (traités par MCC) ont évolué de 5 % avec des frets en hausse de 5 % également. En revanche, le segment transatlantique a stagné avec des frets en progression de 2 % et l'Océanie a marqué une hausse de 6 % en termes de volumes et un repli de 2 % des taux de fret.
Ainsi, le leader mondial du transport conteneurisé a enregistré une hausse de 11 % de volumes globaux transportés mais une baisse de 8 % des taux de fret. Le segment Asie-Europe a progressé de 16 % en termes de volumes avec des frets en chute de 19 %, les volumes transportés sur l'Afrique ont bondi de 19 % avec des frets en recul de 2 %, le transpacifique représente 2 % de volumes de plus qu'en 2010 avec des taux inférieurs de 7 %, les tonnages sur l'Amérique latine ont augmenté 17 % mais les prix ont baissé de 7 %, les volumes sur l'Intra-Asie (traités par MCC) ont évolué de 5 % avec des frets en hausse de 5 % également. En revanche, le segment transatlantique a stagné avec des frets en progression de 2 % et l'Océanie a marqué une hausse de 6 % en termes de volumes et un repli de 2 % des taux de fret.
«La concurrence s'est montrée féroce en 2011»
«La concurrence s'est montrée féroce en 2011 car de nombreux transporteurs ont pris livraison de nouvelles unités au cours des deuxième et troisième trimestres», a-t-on commenté à Copenhague chez AP Möller-Maersk, lors de la présentation des résultats du groupe.
Selon la direction de la holding danoise, «en conséquence de la conjoncture difficile et en réponse à l'ouverture de la mise sur le marché de Daily Maersk par Maersk Line, de nombreux concurrents présents sur le marché Asie-Europe ont annoncé au quatrième trimestre la formation de nouvelles alliances de manière à optimiser leurs dessertes et réduire les coûts».
Safmarine intégrée dans l’organisation
La filiale ligne régulière d'AP Möller-Maersk a rappelé que le siège social et les bureaux régionaux de Safmarine ont été intégrés au sein de Maersk Line et souligné que son identité commerciale est préservée.
En matière de flotte, le groupe a pris livraison en 2011 de dix-huit navires neufs et deux unités d'occasion. D'autre part, il a vendu dix porte-conteneurs représentant une offre de transport de 36.000 EVP. Maersk Line a commandé l'an dernier vingt unités de 18.000 EVP livrables entre 2013 et 2015.
