70 ans après sa création, l'armateur israélien Zim demeure dans le "Top 20" mondial des opérateurs conteneurisés avec une flotte de près de 90 porte-conteneurs pour une capacité de 364.000 EVP. Retour sur le parcours atypique d'une compagnie dont la filiale française, Zim France, vient de commémorer le 70e anniversaire à Marseille.
1945-2015. L'année qui s'achève est à marquer d'une pierre blanche pour l'armateur israélien Zim qui vient de célébrer son 70e anniversaire. Pour Nils Schaer, le directeur général de Zim France, commémorant l'événement à Marseille (siège de la filiale française de l'armateur), la compagnie, qui a vu le jour à Haïfa après la Seconde Guerre mondiale, reste ancrée sur de nombreux marchés mondiaux.
Zim, contrairement à d'autres, a échappé aux vagues de fusions et absorptions qui ont frappé le monde de la ligne régulière à plusieurs reprises. Son capital est à ce jour détenu à 32 % par Israël Corporation et 68 % par des fonds privés, traite annuellement 2,4 millions d'EVP et réalise un chiffre d'affaires de 3,4 milliards d'euros grâce à une flotte qui s'élève aujourd'hui à 89 navires, assurant 60 services, pour une capacité totale de 363.474 EVP, selon les chiffres présentés à Marseille par le directeur général de Zim France.
Zim, contrairement à d'autres, a échappé aux vagues de fusions et absorptions qui ont frappé le monde de la ligne régulière à plusieurs reprises. Son capital est à ce jour détenu à 32 % par Israël Corporation et 68 % par des fonds privés, traite annuellement 2,4 millions d'EVP et réalise un chiffre d'affaires de 3,4 milliards d'euros grâce à une flotte qui s'élève aujourd'hui à 89 navires, assurant 60 services, pour une capacité totale de 363.474 EVP, selon les chiffres présentés à Marseille par le directeur général de Zim France.
Présent dans l'Hexagone depuis 1961 (d'abord sous le label de Marseille Consignation puis, depuis 2008, sous celui de Zim France), l'armateur israélien est "implanté dans 135 pays, avec 450 bureaux, et emploie 4.200 salariés".
Entrée dans le conteneur en 1972
Zim a démarré son activité bien avant l'émergence du conteneur dans le monde de la ligne régulière. Il a fait ses premiers pas après la Seconde Guerre mondiale avec des paquebots destinés aux juifs souhaitant se déplacer en Méditerranée puis partir aux États-Unis, raconte Niels Schaer. L'armateur s'est par la suite diversifié dans le conventionnel puis dans le vrac, dans les fruits et légumes, les animaux vivants en Méditerranée avant d'entrer dans le secteur du conteneur en 1972.
Le secteur de la "boîte" (à l'époque beaucoup moins concurrentiel) lui a permis d'élargir ses services au reste du monde. Dès les années 1980-1990, la compagnie va même jusqu'à s'installer en Chine.
Aujourd'hui, "Zim réalise 31 % de son chiffre d'affaires sur le Pacifique, 19 % sur les lignes reliant l'Asie à la Méditerranée orientale, 15 % sur l'intra-Asie et 11 % sur l'Atlantique", a révélé le directeur général France de l'armateur.
Entrée dans le conteneur en 1972
Zim a démarré son activité bien avant l'émergence du conteneur dans le monde de la ligne régulière. Il a fait ses premiers pas après la Seconde Guerre mondiale avec des paquebots destinés aux juifs souhaitant se déplacer en Méditerranée puis partir aux États-Unis, raconte Niels Schaer. L'armateur s'est par la suite diversifié dans le conventionnel puis dans le vrac, dans les fruits et légumes, les animaux vivants en Méditerranée avant d'entrer dans le secteur du conteneur en 1972.
Le secteur de la "boîte" (à l'époque beaucoup moins concurrentiel) lui a permis d'élargir ses services au reste du monde. Dès les années 1980-1990, la compagnie va même jusqu'à s'installer en Chine.
Aujourd'hui, "Zim réalise 31 % de son chiffre d'affaires sur le Pacifique, 19 % sur les lignes reliant l'Asie à la Méditerranée orientale, 15 % sur l'intra-Asie et 11 % sur l'Atlantique", a révélé le directeur général France de l'armateur.
