Bon, évidemment, ce n’est pas un Freightliner Cascadia, ni même un Mack Granite, ce « baby 8 » vise des marchés plus modestes, dans la distribution, les travaux, les services municipaux, etc. Il n’empêche qu’avec des PTC allant de 15 t (en 4x2) à 27 t (en 6x4), il entre de plain-pied dans la gamme lourde dite « allégée ». Qui représente un marché colossal en Amérique du Nord, aujourd’hui dominé par Freigthliner et International et sur lequel Hino convoite la place laissée libre par General Motors (GMC/Chevrolet) qui en a été l’un des acteurs dominants.
Efficace et simple, mais bien équipé, le nouvel Hino XL8 est propulsé par un diesel de 9 l de cylindrée développant une puissance maxi de 360 ch. Il entrera en production au début de l’année prochaine, dans une nouvelle usine ouverte en Virginie Occidentale.
