Suite de l’épisode autour du devenir du terminal Maasvlakte-1 d’APM terminals (capacité de 2,85 MEVP) à Rotterdam, dont la concession arrive à expiration en 2025. Depuis début octobre, les rumeurs bruissent et l’opérateur portuaire, filiale de Maersk, les a plus ou moins attisés en brouillant les pistes.Il a notamment laissé entendre qu’il pourrait abandonner le Maasvlakte-1 et concentrer ses activités sur le Maasvlakte-2 (1 000 m et une capacité annuelle estimée à 2,3 MEVP), son autre infrastructure à conteneurs sur le port néerlandais, qui, elle, se caractérise par un niveau d’automatisation plus élevé et d’autres accords sociaux. Les deux terminaux en eaux profondes (sur les 5 que compte le premier port européen) restent cependant deux des actifs stratégiques pour le leader mondial du transport conteneurisé.À peine la rumeur éventée que tous les regards se tournaient vers l’actuel voisin d’APMT à Maasvlakte 1, ECT, filiale de Hutchison Ports, qui…
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