Pour le nouvel an chinois 2023, la réduction de l’offre aura été bien supérieure aux années d’avant pandémie. Les alliances ont largement taillé dans leurs offres et sur toutes les routes. Les services autonomes ne se portent pas mieux. Pour autant, les blank sailing, qui permettent d’ajuster la capacité, n’ont pas eu d’effets probants sur le cours des taux de fret.
Dans quelques jours, le 22 janvier, la Chine se mettra en retrait du monde, non pas pour observer un nouvel épisode épidémique, mais pour respecter la trêve orientale à l’occasion du Nouvel an lunaire. Une période pendant laquelle les usines ferment, les familles se retrouvent et les Chinois festoient.
En temps normal, les transporteurs maritimes de conteneurs ont pour habitude de limiter leurs offres dans les semaines qui suivent l’événement pour s’ajuster à la chute de la fabrication chinoise et des exportations qui en découlent. En revanche, avant les festivités chinoises, les annulations sont plus rares ou limitées pour s’adapter à…
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