Inflation notable des coûts routiers attendue en 2015

Supérieure à 0,1 point par rapport à 2012 et 2013, la croissance du PIB en France s'élèverait à 0,4 % en 2014. Sans parler de reprise, elle se hisserait à 1 % cette année avec deux inconnues de taille aux conséquences sensibles pour la mobilité des biens et des personnes ainsi que pour le commerce extérieur : la baisse de l'euro par rapport au dollar, et celle du prix du pétrole susceptible, aussi, de relancer l'investissement industriel et la consommation. Face à ce manque de visibilité, "le couplage entre activité économique et transport est implacable", rappelle en revanche le CNR dans une note consacrée à l'évolution des coûts dans le transport routier en 2015. Point départ de sa réflexion, "la demande reste à un niveau très bas et fragilise les entreprises de transport.
 

Les capacités excédentaires pèsent sur leurs prix et, proportionnellement, la charge des coûts fixes augmente à court et moyen terme". Le Comité souligne en outre que "l'abandon de l'Écotaxe n'annule pas les effets ni les coûts multiples déjà inscrits au bilan de l'opération : gels ou baisses de tarifs, appels d'offres, équipements des véhicules en logiciels, formation des personnels..."

Tensions sur les salaires

À niveau d'activité constant, les coûts hors gazole des transporteurs routiers français ont augmenté de l'ordre de 0,2 % l'an passé. "Cette modération s'explique par de faibles variations sur l'ensemble des postes". Annonciateur de fortes hausses des prix des véhicules (+ 10 à + 15 % sur le prix catalogue des constructeurs), l'impact des matériels Euro 6 a été "limité du fait du renouvellement progressif du parc mais se prolongera dans les exercices à venir". Cette tendance se vérifie dans les prévisions du CNR pour 2015 consacrées au coût de détention des matériels (+ 1,2 à + 1,4 %). Alors que la question des salaires est au cœur de l'actualité du secteur, l'inflation la plus importante pourrait concerner les charges des personnels de conduite (jusqu'à 2,3 %), et les indemnités de déplacement (+ 1,3 à + 1,5 %). De 34 % environ en régional à plus de 40 % en longue distance, les charges salariales forment le premier poste de coût d'un transport routier. De nature à cristalliser les critiques envers les sociétés concessionnaires d'autoroutes, l'usage des infrastructures augmenterait enfin de 1,9 %.
Tous les postes consolidés, la hausse attendue des coûts hors gazole du transport routier est évaluée entre 1,2 et 1,7 % en longue distance, et entre 1 et 1,4 % en régional. À cela s'ajoute la hausse de 10,2 % de la TICPE nette en vigueur depuis le 1er janvier.