Journées du levage : une multitude de solutions de déplacements de charges diverses

Des sociétés comme Amlift, Altead, Faymonville, l’allemand Doll, les remorques Goldhofer, Jungheinrich, Rojo Trailers, Louault, Sarens, JCB ou Liebherr, qui a récemment ouvert une agence à Saint-Priest, ont choisi la Bourgogne pour présenter leurs récents et souvent impressionnants équipements lors des Journées du levage. Plusieurs groupes signaient leur première participation et certains exposeront également sur le prochain salon Solutrans de Lyon.
La reprise économique mondiale et le redressement de l’activité en France, même timide, avec le redémarrage du BTP ou le chantier du Grand Paris par exemple, dynamisent ce marché. Ces machines et dispositifs nécessitent des transports adaptés, ce qui devrait permettre au transport fluvial d’accroître davantage son aire d’influence. La saturation des voies routières, les ronds-points, la multiplication des obstacles, une législation de plus en plus contraignante ouvrent "un boulevard pour le fluvial".

"Ce qui est exceptionnel sur la route est un transport classique pour le fluvial", observe à propos Vincent Zurbach, chargé d’études pour VNF à Lyon, au cours de la réunion sur les colis lourds organisée par Medlink Ports, l’un des exposants de ces Journées du levage. Mais encore faut-il que les marchandises puissent être correctement acheminées sur les quais…
Sur le réseau à grand gabarit, on peut traiter des convois allant jusqu’à 4.400 tonnes de capacité et jusqu’à 300 tonnes pour le réseau Freycinet. Rhenus Logistics organise régulièrement le transport multimodal de colis lourds dont les caractéristiques nécessitent une totale maîtrise de tous les modes de transport. Ce prestataire international fait fabriquer à Fécamp une barge qui pourra transporter jusqu’à 320 tonnes sur le réseau Freycinet, une "première" en son genre. Elle sera lancée au cours du premier semestre 2018.

"Wind for Future"

Pour l’éolien qui a le vent en poupe, le groupement "Wind for Future" a été créé par des entreprises de la région Bourgogne-Franche-Comté. Une éolienne complète pèse de 250 à 300 tonnes et chaque pâle mesure de 60 à 80 mètres de long. "80 mètres de long sur le grand gabarit ne pose pas de problème", pointe Florent Dupré, qui préside le groupe de travail colis lourds au sein de Medlink Ports. Cherbourg, Dunkerque et d’autres ports seront sollicités pour le traitement des éoliennes pour la France et l’export.
VNF a aussi rappelé le bien-fondé du Plan d’aide au report modal (Parm), dont la prochaine mouture 2018-2022 permettra de continuer à développer la voie d’eau qui en a grand besoin.