Lyon : un futur "skyline", des ponts, une gare à agrandir…

Lyon-la Part-Dieu est sur 135 hectares le deuxième pôle d’affaires en France, après la Défense. Le quartier de la gare compte aujourd’hui 1 million de m2, 2.300 entreprises et 45.000 emplois. En 2020, on ajoutera à ces chiffres 650.000 m2 de bureaux et 35.000 emplois tandis que la consommation d’énergie baissera grâce aux techniques et matériaux «intelligents», sans oublier les logements, boutiques, centres commerciaux et un verdissement accru.
La tour Incity s'élèvera sur 200 mètres de hauteur. Elle pèsera 90.000 tonnes et comptera 44.100 m2 de bureaux. Elle sera inaugurée fin 2015. Le maître d’ouvrage est la Sogelym Dixence et le constructeur est le Groupement d’entreprises générales – GFC Construction et Bouygues. On parle d’un investissement de 250 millions d’euros pour la construction de cet immeuble HQE apportés par la Caisse d’épargne Rhône-Alpes, la banque cantonale de Genève, la Lyonnaise de banque, la Bank of China (qui a un bureau à Lyon) et une émission obligataire souscrite par le fonds britannique Perella Weinberg Partners. La Caisse d’épargne Rhône-Alpes qui a acheté la tour s’installera sur 13 étages sur 39 et y installera 700 collaborateurs sur les 3.000 qu’elle emploie en Rhône-Alpes. Les autres entreprises présentes, dont principalement la SNCF sur une dizaine d’étages avec le transfert de ses bureaux de Perrache, seront ses locataires. On compterait 7.500 places de stationnement au total sur l’ensemble du périmètre du projet Part-Dieu dont 4.200 dans des parcs publics situés à moins de 300 mètres de la tour et dont la fréquentation fléchit. On nous affirme que les chargements et déchargements en camions ne poseront aucun problème… Dans les années futures, les immeubles Sky 56, Silex 2, Two Lyon dessineront une Part-Dieu qui prendra de la hauteur.

Le projet urbain lyonnais prévoit à terme le doublement de la surface d’accueil de la gare, de 15.000 m2 à 33.000 m2 à l’Est. La gare de la Part-Dieu, prévue pour 35.000 personnes par jour, en accueille 120.000 aujourd’hui et elles devraient être 180.000 à l’horizon 2020 ! La construction d’une douzième voie, la voie L, devrait faciliter la circulation des trains, voire en améliorer le nombre, mais elle sera loin de réduire les cruciaux problèmes de saturation.
Le pont Schuman, autre chantier notable, deviendra le 14e ouvrage lyonnais sur la Saône. De type bow-string (deux arches), il est réalisé par le cabinet Explorations architecture, les Éclairagistes associés, les bureaux d’études Flint and Neill Ltd et AIA ingénierie. Il accueillera dans quelques mois voitures, piétons et cycles sur 180 mètres. Les deux travées ont été pré-assemblées sur le port de Lyon puis transportées, couchées, par barge jusqu’à l’amont de la passerelle Mazaryk.