Plongée vertigineuse pour les taux de fret


Une série d'augmentations de taux de fret et de surcharges ont été annoncées par les grands opérateurs de ligne régulière pour soutenir un marché dont la tendance baissière n'a toutefois pas atteint le niveau de 2019.


Les taux de fret en sortie de Shanghai sont moins bas qu'en 2019 mais leur courbe nécessite des ajustements © port of Shanghai
Les taux de fret en sortie de Shanghai sont moins bas qu'en 2019 mais leur courbe nécessite des ajustements © port of Shanghai
Paradoxalement, si la courbe des taux de fret donne des frissons à l'ensemble des acteurs de la ligne régulière car elle ne cesse de plonger de manière périlleuse, les tarifs moyens ne sont pas descendus aussi bas en mars ou avril de l'année que ceux atteints l'an dernier. Seule différence entre les deux périodes sous revue, l'évolution moyenne n'avait pas montré la forme d'une forte pente.
Selon le consultant néerlandais Dynamar, à l'export de Chine, l'indice moyen, selon le China Containerized Freight Index (CCFI), s'est élevé en avril à 880, en hausse de 9,9 % sur un an. Sur le Shanghai Shipping Exchange, le Shanghai Containerized Freight Index révèle des évolutions de 9,4 % sur un an pour avril avec des taux qui sont passés sur la période de 660 à 740 dollars vers le Nord Europe (+11,6 %), et de 2.650 à 2.700 dollars (+ 1,9 %) vers la côte est des États-Unis.
À 910 USD, les taux moyens ont grimpé de 179,4 % entre la Chine et la Nouvelle-Zélande. En revanche, ceux concernant l'Amérique du Sud ont baissé de 23,7 %, à 995 USD.  
À l'import d'Europe, l'évolution des indices (de 0 % à 10 %) a montré en mars une évolution plus raisonnable. À l'export, la hausse vers l'Extrême-Orient a été de 22,1 % tandis que vers le Moyen-Orient, elle s'est élevée à 18,3 %.

Des hausses de taux et des surcharges

La tendance baissière globale donnant des sueurs froides aux acteurs, ceux-ci ont décidé d'appliquer des hausses de taux ou des surcharges visant à freiner la forte décrue observée en mars et avril.  
Ainsi, en sortie d'Europe du Nord, on voit fleurir une Peak Season Surcharge (PSS) de 150 USD sur le Moyen-Orient et de 300 USD entre la Méditerranée et le Moyen-Orient.
Sur le transpacifique, l'allemand Hapag-Lloyd a lancé pour juin une hausse des taux de 450 USD le 20 pieds entre l'Extrême-Orient et le Canada, une restauration de 240 USD le 20 pieds entre les États-Unis-Canada et le Moyen-Orient, de 640 USD le 20 pieds entre l'Inde et l'Amérique du Nord et de 240 USD dans l'autre sens.
En sortie d'Asie, CMA CGM a lancé pour le 15 mai une augmentation de 300 USD par EVP vers l'Afrique de l'Est, une autre de 500 USD vers l'Afrique de l'Ouest pour juin et une très forte Peak Season Surcharge de 1.400 USD sur le Nigeria.
OOCL (filiale de Cosco) prévoit pour le 1er juin une hausse de 200 USD en sortie d'Extrême-Orient sur l'Australasie. Un montant identique est envisagé par APL (filiale de CMA CGM) pour le marché Extrême-Orient-Moyen-Orient. Enfin, Hapag-Lloyd a lancé au 15 mai une hausse de 600 USD pour les flux en sortie d'Asie vers la côte est de l'Amérique latine.
Sur la zone Inde-Afrique, des augmentations de taux ont également initiées mi-mai par CMA CGM et Hapag-Lloyd.
Reste à savoir si ces hausses de taux seront acceptées par un marché somme toute en baisse ou si les clients se détourneront vers ceux ayant décidé d'en rester aux prix actuels.

Vincent Calabrèse

Mardi 26 Mai 2020



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