Après sept mois de travaux et un coût de 35 M$, le panamax de Hapag-Lloyd a été remis en service sur la ligne Asie-Europe. Entre temps, il a perdu 390 EVP d’espace fret en raison de l’encombrement de la cuve de GNL. Il devra en outre être ravitaillé deux fois lors de son voyage. À ce prix et à ces conditions, les candidats à la conversion risquent d’être rares.
Un épisode de plus d’une année s’achève entre la décision et la concrétisation : la conversion du Sajir, porte-conteneurs de 15 000 EVP hérité de la flotte de United Arab Shipping Company (UASC) acquise en mai 2017 par le transporteur allemand. Après une immobilisation de sept mois pour être reconfiguré à la propulsion au GNL, Hapag-Lloyd a remis à l’eau son grand panamax sur le service FE4 Asie-Europe de THE Alliance sous un nouveau nom Brussels Express.
Dès la décision en 2019, l’armateur allemand en a fait un navire pilote en vue de tester la faisabilité technique et d’estimer…
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