Commission maritime : massifier et fluidifier le report modal sur l’axe Seine

Depuis avril, le nouveau plan de transport de The Alliance donne entière satisfaction aux commissionnaires franciliens. "Il propose au Havre une excellente offre import depuis l’Asie avec des transit-time autour de 30 jours. Desservi par toutes les alliances, Le Havre possède aujourd’hui l’une des meilleures dessertes maritimes du range nord-européen pour les chargeurs, notamment ceux basés en Île-de-France", assure Éric Bellissent.

Pour le vice-président de la commission Maritime de TLF Overseas, le premier semestre est également marqué par la croissance des flux. "Elle est de l’ordre de 1 % à l’import et de 2 % à l’export où la hausse des échanges vers les Antilles pour répondre aux chantiers de reconstruction après les violentes tempêtes de l’an passé" compense "la baisse des exportations de déchets recyclables vers la Chine".
 
Fluidifier les dessertes multimodales

Tirer avantage de l’offre maritime des ports normands et de la position du Havre comme premier port à l’import et dernier port à l’export suppose "de renforcer le report modal massifié avec l’Île-de-France. Le report modal demeure un enjeu très fort avec, comme point d’ancrage, la plateforme multimodale au cadencement encore à améliorer. Sa pleine optimisation dépend de la performance de ses liaisons amont et aval". À la navette ferroviaire collectant les conteneurs sur les terminaux à conteneurs havrais "dont la fréquence pourrait être augmentée", le lien fluvial massifié avec Port 2000 est présenté comme "stratégique. Il fait partie des aménagements à réaliser avant l’ouverture de Seine-Nord Europe au même titre que la rénovation des écluses sur l’axe Seine à l’aval du terminal multimodal".
 
Créer un écosystème sécurisé et homogène

L’autre grand sujet des commissionnaires franciliens concerne le déploiement du CCS S.One par Soget. "Sur le bassin Saône-Rhône-Méditerranée, le lancement de Ci5 par MGI est prévu pour septembre. Sur l’axe Seine, le calendrier manque de précision et les premiers tests avec nos systèmes d’information sont attendus". Avec le concours des douanes et couplé à la certification d’Opérateur économique agréé, le déploiement de S.One est "l’occasion de créer un écosystème unique sécurisé et homogène sur l’ensemble de la vallée de la Seine avec, à la clé, plus de visibilité et d’efficacité sur la gestion des opérations".

Cette perspective pose également la question de la future gouvernance commune des trois ports membres de Haropa et, au sein de cet ensemble, de la pérennité des installations portuaires de Ports de Paris dont la proximité avec Paris aiguise l’appétit de la logistique de proximité.
 
Pour des synergies entre façades maritimes

Si les ports de l’axe Seine sont des débouchés naturels pour les chargeurs parisiens, le dynamisme de Dunkerque est apprécié par les commissionnaires franciliens. "Alternative pertinente à Anvers, ce port propose des franchises de surestaries et détentions aménagées, sans frais de stationnement pour les conteneurs, à comparer avec les quatre jours de franchise au Havre". Les progrès constatés à Marseille-Fos sont aussi salués même si son hinterland peine à s’étendre jusqu’à l’Île-de-France sauf pour les marchés nord-africains et méditerranéens. L’occasion pour Éric Bellissent d’encourager la politique portuaire actuelle en faveur de synergies entre façades maritimes.