Après l'avarie de l'un de ses navires à l'Île-Rousse et la réaction indignée d'un syndicat d'officiers, Corsica Ferries affirme avoir respecté toutes les procédures de gestion de cet incident.
L'avarie subie par le "Mega Express 5" il y a quelques semaines avait suscité une vive réaction de la part de la CFE-CGC. Pour la compagnie maritime, "l'ensemble des procédures d'information et de gestion de cet incident a été respecté, notamment auprès des Affaires maritimes de Marseille".
"Lors de l'appareillage à l'Île Rousse du 31 mai 2014, une vibration a été effectivement ressentie par l'équipage mais le talonnage du navire n'a malheureusement pas été suspecté à ce moment-là", sachant que le haut fond était signalé à 6,50 mètres avec un tirant d'eau du "Mega Express 5" de 6,41 mètres à l'appareillage", explique Corsica. "Ce n'est que le lendemain 1er juin que d'autres indices, puis une inspection sous-marine des plongeurs (...), ont permis de révéler ce talonnage, à savoir une éraflure d'une cinquantaine de mètres et une brèche d'une trentaine de centimètres au niveau d'un double fond vide", poursuit la compagnie. "Le navire a alors été envoyé au bassin de carène de La Spezia en Italie et les passagers pris en charge par d'autres navires", indique-t-elle.
Défaut de signalement ?
Le ferry, qui peut transporter 2.000 passagers, a donc talonné sur un haut-fond en s'écartant du chenal de sortie obligatoire du port de L'Île-Rousse le 31 mai. Il avait poursuivi sa route jusqu'à Toulon, effectuant encore trois rotations avec la Corse avant le 2 juin.
La CFE-CCG des officiers (SNCNMM), s'était étonnée "de la déclaration du porte-parole de la Préfecture maritime de Toulon selon lequel "à aucun moment nous n'avons été informés d'un talonnage. Le contrat de confiance entre le capitaine d'un navire et le centre opérationnel de l'État côtier prévoit pourtant d'être prévenu de manière sincère et complète"". Or, a rappelé le SNCNMM, "tout navire a l'obligation de signaler immédiatement au CrossMed tout incident de navigation sous peine de sanctions pénales".
"Lors de l'appareillage à l'Île Rousse du 31 mai 2014, une vibration a été effectivement ressentie par l'équipage mais le talonnage du navire n'a malheureusement pas été suspecté à ce moment-là", sachant que le haut fond était signalé à 6,50 mètres avec un tirant d'eau du "Mega Express 5" de 6,41 mètres à l'appareillage", explique Corsica. "Ce n'est que le lendemain 1er juin que d'autres indices, puis une inspection sous-marine des plongeurs (...), ont permis de révéler ce talonnage, à savoir une éraflure d'une cinquantaine de mètres et une brèche d'une trentaine de centimètres au niveau d'un double fond vide", poursuit la compagnie. "Le navire a alors été envoyé au bassin de carène de La Spezia en Italie et les passagers pris en charge par d'autres navires", indique-t-elle.
Défaut de signalement ?
Le ferry, qui peut transporter 2.000 passagers, a donc talonné sur un haut-fond en s'écartant du chenal de sortie obligatoire du port de L'Île-Rousse le 31 mai. Il avait poursuivi sa route jusqu'à Toulon, effectuant encore trois rotations avec la Corse avant le 2 juin.
La CFE-CCG des officiers (SNCNMM), s'était étonnée "de la déclaration du porte-parole de la Préfecture maritime de Toulon selon lequel "à aucun moment nous n'avons été informés d'un talonnage. Le contrat de confiance entre le capitaine d'un navire et le centre opérationnel de l'État côtier prévoit pourtant d'être prévenu de manière sincère et complète"". Or, a rappelé le SNCNMM, "tout navire a l'obligation de signaler immédiatement au CrossMed tout incident de navigation sous peine de sanctions pénales".
