Le nombre de porte-conteneurs équipés d'un dispositif de lavage de fumées continue d'augmenter avant le changement des normes d'émissions de soufre en 2020. Avec des stratégies très différentes selon les armateurs.
Le nombre de navires pourvus de nettoyeurs de fumées continue d'augmenter un peu plus de six mois avant l'entrée en vigueur de la nouvelle norme mondiale d'émission de soufre en janvier 2020.
Selon Alphaliner, ce sont désormais 840 porte-conteneurs, soit 16 % des unités en opération dans le monde, qui sont équipés de scrubbers ou en passe de l'être. Ce taux monte à 36 % si l'on raisonne en termes de capacité conteneurisée de ladite flotte. Pour le consultant, "les scrubbers émergent clairement comme l'alternative aux combustibles comme le Low Sulphur Fuel Oil (LSFO) et Marine Diesel Oil (MDO)", carburants peu soufrés utilisables sans aucune modification et qui ont largement la faveur des armateurs jusqu'à présent.
Le GNL reste confidentiel
Présenté comme la solution ultime, le gaz naturel liquéfié (GNL) n'a pas encore décollé. Alphaliner compte au niveau mondial seulement 38 navires en service ou en commande utilisant cette technologie, qui est chère et qui reste polluante. Les porte-conteneurs propulsés au GNL ou qui le seront bientôt représentent 1 % de la flotte mondiale en nombre d'unités et 2 % en capacité.
Le coût élevé du GNL semble être un frein, ainsi que l'incertitude sur le développement des infrastructures nécessaires à l'approvisionnement des navires pour ce combustible. Alphaliner estime de 25 à 30 millions de dollars l'investissement dans le GNL, que ce soit pour la conversion d'unités existantes ou en surcoût pour les constructions neuves.
Selon Alphaliner, ce sont désormais 840 porte-conteneurs, soit 16 % des unités en opération dans le monde, qui sont équipés de scrubbers ou en passe de l'être. Ce taux monte à 36 % si l'on raisonne en termes de capacité conteneurisée de ladite flotte. Pour le consultant, "les scrubbers émergent clairement comme l'alternative aux combustibles comme le Low Sulphur Fuel Oil (LSFO) et Marine Diesel Oil (MDO)", carburants peu soufrés utilisables sans aucune modification et qui ont largement la faveur des armateurs jusqu'à présent.
Le GNL reste confidentiel
Présenté comme la solution ultime, le gaz naturel liquéfié (GNL) n'a pas encore décollé. Alphaliner compte au niveau mondial seulement 38 navires en service ou en commande utilisant cette technologie, qui est chère et qui reste polluante. Les porte-conteneurs propulsés au GNL ou qui le seront bientôt représentent 1 % de la flotte mondiale en nombre d'unités et 2 % en capacité.
Le coût élevé du GNL semble être un frein, ainsi que l'incertitude sur le développement des infrastructures nécessaires à l'approvisionnement des navires pour ce combustible. Alphaliner estime de 25 à 30 millions de dollars l'investissement dans le GNL, que ce soit pour la conversion d'unités existantes ou en surcoût pour les constructions neuves.
