Les taux de fret pour assurer le transport de marchandises depuis la Chine sont en forte hausse ces derniers mois, conséquence de la pandémie qui dope la demande en produits manufacturés et change les habitudes de consommation. "Il existe plusieurs mesures différentes des coûts du transport maritime mondial, mais toutes indiquent une forte hausse au cours des derniers mois", ont relevé les analystes de Capital Economics.
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des taux pratiqués sur vingt routes maritimes pour le transport de vracs secs (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.) cotait le 20 janvier à 1.828 points, contre 1.111 points à son plus bas mi-novembre.
Plus encore, le Freightos Baltic Index, qui mesure le prix du transport de fret conteneurisé, pertinent pour le transport de produits manufacturés, a presque quadruplé pour la route de la Chine vers l'Europe depuis fin octobre, de même que celui de la Chine vers la côte ouest des États-Unis depuis le début de l'été. De son côté, le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) donnait au 15 janvier un taux de 4.413 dollars pour transporter un conteneur de 20 pieds entre la Chine et l'Europe du Nord et 4.296 dollars entre Shanghai et les ports méditerranéens.
L'augmentation des tarifs du transport maritime reflète une combinaison de facteurs, le principal étant le changement des habitudes de consommation provoqué par la pandémie. "Sans voyages, concerts ni dîners en ville, les Européens et les Nord-Américains dépensent leur argent en biens de consommation, dont beaucoup sont importés d'Asie", explique Marc Levinson, économiste et historien. De plus, "la capacité du fret aérien a chuté de façon spectaculaire, obligeant certaines marchandises à voyager par mer", complète Joanna Konings, analyste d'ING, de quoi "ajouter à la pression exercée sur la capacité du transport maritime et entraîner une hausse des prix, voire des pénuries".
Cette poussée de fièvre "sera probablement de courte durée" tempèrent les analystes de Capital Economics, du fait des campagnes de vaccination et de la levée espérée des mesures de confinement permettant "aux modes de consommation de revenir à la normale".
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des taux pratiqués sur vingt routes maritimes pour le transport de vracs secs (minerais, charbon, métaux, céréales, etc.) cotait le 20 janvier à 1.828 points, contre 1.111 points à son plus bas mi-novembre.
Plus encore, le Freightos Baltic Index, qui mesure le prix du transport de fret conteneurisé, pertinent pour le transport de produits manufacturés, a presque quadruplé pour la route de la Chine vers l'Europe depuis fin octobre, de même que celui de la Chine vers la côte ouest des États-Unis depuis le début de l'été. De son côté, le Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) donnait au 15 janvier un taux de 4.413 dollars pour transporter un conteneur de 20 pieds entre la Chine et l'Europe du Nord et 4.296 dollars entre Shanghai et les ports méditerranéens.
L'augmentation des tarifs du transport maritime reflète une combinaison de facteurs, le principal étant le changement des habitudes de consommation provoqué par la pandémie. "Sans voyages, concerts ni dîners en ville, les Européens et les Nord-Américains dépensent leur argent en biens de consommation, dont beaucoup sont importés d'Asie", explique Marc Levinson, économiste et historien. De plus, "la capacité du fret aérien a chuté de façon spectaculaire, obligeant certaines marchandises à voyager par mer", complète Joanna Konings, analyste d'ING, de quoi "ajouter à la pression exercée sur la capacité du transport maritime et entraîner une hausse des prix, voire des pénuries".
Cette poussée de fièvre "sera probablement de courte durée" tempèrent les analystes de Capital Economics, du fait des campagnes de vaccination et de la levée espérée des mesures de confinement permettant "aux modes de consommation de revenir à la normale".
