Transition vers le gaz naturel liquéfié, simplification des transits portuaires, déploiement de matériels multimodaux sont quelques conditions au développement du shortsea en Europe. Alors que la simplification des transits portuaires semble au point mort, la révision de la directive n° 96/53 sur les poids et dimensions des véhicules routiers ouvre de nouvelles perspectives au conteneur 45 pieds.
Selon la DG Move, la création de stations GNL dans les ports représenterait un investissement de plus de 2 milliards d'euros en Europe. En France, la somme s'élèverait à 270 millions d'euros à travers l'équipement de ses sept Grands Ports maritimes et de onze ports intérieurs principaux. Dans la plupart des GPM, des estimations plus précises sont aujourd'hui en cours. Dunkerque a ainsi lancé à un appel à manifestation d'intérêt le 24 avril pour la mise en œuvre d'une chaîne d'avitaillement maritime et de distribution terrestre de GNL. Nantes-Saint-Nazaire réalise de son côté une étude sur les différentes méthodes de soutage GNL (par caboteur, cuve portuaire et camion). "L'enjeu est surtout économique et de compétitivité par rapport à la route puisque les techniques existent depuis une quinzaine d'années en Baltique. Avant d'investir dans des navires GNL, une compagnie maritime doit avoir la certitude que les capacités d'approvisionnement seront disponibles", selon Christophe Santoni de l'armement LD Lines. Une logique loin d'être partagée par les instances européennes comme en témoignent les débats autour du projet de directive Clean Power for Transport. Pour l'heure, il prévoit l'équipement en stations portuaires GNL d'ici 2025 alors que la directive Soufre impose le passage à un carburant à 0,1 % de soufre dans les zones Seca (Sulphur Emission Control Areas dont la Manche, mer du Nord et la Baltique en Europe) dès 2015 !
Conteneur 45'
Un second défi du shortsea concerne le transit portuaire. Si l'ambition de créer une zone maritime de libre-échange via le programme européen Blue Belt s'enlise, son intégration dans les chaînes multimodales terrestres se joue actuellement à Bruxelles avec la révision de la directive n° 96/53 sur les poids et dimensions des véhicules routiers. En l'état, la Commission propose d'allonger de 15 cm les semi-remorques pour leur permettre de transporter des conteneurs 45' sans autorisation de circulation spécifique.
Conteneur 45'
Un second défi du shortsea concerne le transit portuaire. Si l'ambition de créer une zone maritime de libre-échange via le programme européen Blue Belt s'enlise, son intégration dans les chaînes multimodales terrestres se joue actuellement à Bruxelles avec la révision de la directive n° 96/53 sur les poids et dimensions des véhicules routiers. En l'état, la Commission propose d'allonger de 15 cm les semi-remorques pour leur permettre de transporter des conteneurs 45' sans autorisation de circulation spécifique.
