Le méga porte-conteneurs "CMA CGM Jacques Saadé" entré en flotte
Le "CMA CGM Jacques Saadé", construit dans les ateliers du groupe chinois China State shipbuilding Corporation (CSSC), présente de nombreuses innovations
Pour le groupe CMA CGM, l'arrivée du "CMA CGM Jacques Saadé" constitue un double événement "chargé de symboles". Le navire de 23.000 EVP, qui porte le nom du fondateur du groupe armatorial français, est le premier d'une série de 9 porte-conteneurs propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL).
"En novembre 2017, Rodolphe Saadé, PDG du Groupe CMA CGM, a fait le choix précurseur d’équiper cette série de porte-conteneurs de moteurs au GNL, une première dans l’histoire du transport maritime pour des navires de cette taille", a rappelé la direction du groupe, ajoutant qu'il a démontré ainsi sa "détermination à agir pour la transition énergétique du transport maritime.
Un lot d'innovations technologiques
Le "CMA CGM Jacques Saadé", construit dans les ateliers du groupe chinois China State Shipbuilding Corporation (CSSC), présente des innovations. Selon le groupe, outre la motorisation au GNL, son poste de pilotage comporte des technologies digitales embarquées visant à assister le commandant du navire ainsi que l'équipage dans ses manœuvres portuaires. "Il est équipé d'une étrave droite avec bulbe intégré, d’un safran et d’une hélice au design redéfini visant à améliorent leur hydrodynamisme, réduisant ainsi la consommation d’énergie", précise l'armateur français.
"En novembre 2017, Rodolphe Saadé, PDG du Groupe CMA CGM, a fait le choix précurseur d’équiper cette série de porte-conteneurs de moteurs au GNL, une première dans l’histoire du transport maritime pour des navires de cette taille", a rappelé la direction du groupe, ajoutant qu'il a démontré ainsi sa "détermination à agir pour la transition énergétique du transport maritime.
Un lot d'innovations technologiques
Le "CMA CGM Jacques Saadé", construit dans les ateliers du groupe chinois China State Shipbuilding Corporation (CSSC), présente des innovations. Selon le groupe, outre la motorisation au GNL, son poste de pilotage comporte des technologies digitales embarquées visant à assister le commandant du navire ainsi que l'équipage dans ses manœuvres portuaires. "Il est équipé d'une étrave droite avec bulbe intégré, d’un safran et d’une hélice au design redéfini visant à améliorent leur hydrodynamisme, réduisant ainsi la consommation d’énergie", précise l'armateur français.
"Le GNL, une stratégie pour converger vers l'objectif de neutralité carbone"
Le quatrième opérateur mondial reste convaincu que le GNL reste à ce jour "le meilleur outil pour préserver la qualité de l’air". Il permet à ses yeux d’"éliminer 99 % des oxydes de soufre et des particules fines, et 85 % des émissions d’oxydes d’azote".
Le GNL apporte également une première réponse à la lutte contre le réchauffement climatique, ajoute-t-il. Un navire propulsé au gaz, selon lui, "émet en effet jusqu’à -20% de CO2 par rapport à une motorisation au fuel. Une technologie qui constitue "une des premières étapes pour converger vers l’objectif de neutralité carbone que le groupe CMA CGM s’est fixé d’ici 2050".
Le nouveau navire va rejoindre la French Asia Line (Fal), une ligne exploitée par la compagnie entre l'Asie et l'Europe du Nord.
La station de pilotage de Marseille-Fos et de Nice dans la tourmente
