Dans un contexte déprimé pour le conteneur, avec un taux de fret à la limite de la rentabilité, HMM accélère sa diversification, à la recherche de bénéfices plus stables. Le transporteur sud-coréen semble penser que son marché va rester durablement morne, étant sous la pression d'une offre excédentaire face à une demande atone.
Pour s’isoler de l’extrême volatilité du conteneur, dont témoigne encore l’histoire récente, chaque armateur a sa recette. Les transporteurs européens se focalisent sur les contrats long terme aux dépens du spot et sur l’intégration verticale, en investissant dans la manutention portuaire ou la logistique terrestre et aérienne.Les compagnies asiatiques ont davantage la culture horizontale, affichant une flotte plus diversifiée pour opérer dans le vrac, le transport de voitures et le breakbulk. Des segments qui n'échappent pourant pas à la loi des cycles, mais qui sont régis par des contrats long terme, offrant une plus…
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